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汉宜高速铁路的采用车型
客车：CRH5A&CRH2A&CRH2BCRH5A：CRH5A型电力动车组采用动力分布式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR摆式动车组为原型。
这条铁路的走向基本与汉宜高速公路平行，东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路，由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里。
和谐号CRH380系列 和谐号CRH380系列是我国高速铁路首推的大型动车组类型之一，其最高运行速度可达380公里/小时。
汉宜高速铁路为何不设计成时速350公里呢?
经济因素：投入巨大，票价无法拉大差距，票价成本高，消费者承担水平不一。要知道，提速这个问题不是轻易开开口说设计成350公里每小时就能够完成的。
地质条件：汉宜铁路位于江汉平原沉降带和水网地质结构，该地区曾发生过严重的地质沉降。这意味着在铁路建设过程中，可能需要采取特殊的工程措施来应对可能的地质问题，这可能会对铁路的建设速度和质量产生影响。
高铁是指在250到350公里每小时的速度运行的铁路，而我们国家的国家铁路局则将行驶速度为250公里每小时及以上的动车组列车，或者初期运营速度不小于200公里每小时的客运专线铁路称为高铁。
成贵高铁在西南地区，该地区的地理条件较为复杂，且存在许多隧道和桥梁，这样的线路条件不支持时速达到350公里。 西南地区的人流量和城市密集度不如京津冀地区，因此对于高速铁路的需求也相对较低。
因此，虽然复兴号高铁的设计速度是每小时350公里，但在实际运行中，可能会因为各种原因而降低速度。具体到这个问题，可能是由于当前运行环境下的速度限制，或者是列车在行驶过程中遇到了某种问题，导致速度降低。
汉宜高速铁路线介绍?
1、在设计线路中，汉宜高速铁路正线共有特大、大中桥73座，桥梁长度占线路总长度的56%，并且三跨汉江，列车有一半路程是在桥上跑。汉宜高速铁路投资236亿元，其中工程静态投资196亿元，动车组购置费25亿元。
2、铁路走向大致与汉宜高速公路平行，由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨。汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路。
3、汉宜铁路工程是沪汉蓉铁路重要组成部分，东连武（汉）合（肥）高速铁路，西接宜(昌)万(州)铁路。全线总长265公里，总投资236亿元。初步设计时速200公里，并预留250公里及以上发展条件。
4、汉宜高速铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分。该路走向基本与汉宜高速公路平行，由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里。
汉宜高速铁路的站点设置
1、汉宜铁路全程共在汉口、汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江北、宜昌设8个客运业务办理站。
2、D2214次列车重庆到无锡途经站点：涪陵北、丰都、利川、恩施、宜昌东、荆州、仙桃西、汉川、汉口、红安西、金寨、六安、合肥南、全椒、南京南、镇江、丹阳、常州。
3、建成后的汉宜高速铁路基本与汉宜高速公路平行，将设汉川、天仙(天门仙北站)、潜江、荆州、枝江、宜昌等站点。
4、汉宜火车站：包括汉口站、仙桃西站、荆州站、宜昌东站等。宜万火车站：途经的车站有宜昌东站、恩施、万州、齐岳山、罗田等。重庆-利川火车站：有重庆北、长寿北、丰都、吴亮等。
5、枝江北站，位于枝江工业园仙女大道内，是汉宜高速铁路的一个车站，隶属武汉铁路局汉口站管辖，现为三等站。紧邻沪渝高速公路，距离市区约4公里。枝江北站办理客货运作业，设到发线6条，基本站台及中间站台各一座。
武汉至宜昌高速铁路经过汉川哪些地方?
汉宜铁路汉川段全长42公里，途径马鞍乡、马口镇、南河乡、湾潭乡、杨林沟镇、西江乡和沉湖镇等七个乡镇，按照规划，还将在马口镇建设一座日流量800到1000人的客运站，并在客运站附近建设一座一级标准货运站。
汉宜铁路全程共在汉口、汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江北、宜昌设8个客运业务办理站。
汉宜高速铁路全长291公里，其中宜昌境内66公里，途经枝江、夷陵区、猇亭区、伍家岗区等，汉宜高铁客运专线东起汉口火车站，西至宜昌火车东站，途经汉川、仙桃、潜江、荆州、枝等城市。
汉宜高铁自湖北省武汉市汉口站起经汉川市——天门市——仙桃市——潜江市——荆州市——枝江市——至宜昌市——在宜昌东站接宜万铁路。
