本文目录一览：
- 1、建设武广高速铁路的重要意义
- 2、高速铁路为何多建为高架线而非地面线?
- 3、我国什么铁路的建成开始了高速铁路建设的步伐
- 4、我国高铁为什么要在“空中”建设?
- 5、高铁的建造过程
- 6、高速铁路施工计划分为
建设武广高速铁路的重要意义
1、节约耕地资源。高速铁路能提高我国的运输能力，使人们的出行更加便捷，武广高铁“以桥代路”，有利于节约耕地资源，可以提高城市的知名度和美誉度，提高城市的整体形象。
2、②有利于充分缓解武广段在节假日的运输压力。特别是在春运期间，能够彻底告别有车无票、有票无座、有座无空的场面，为交通运输注入新活力。
3、武广高速铁路对于中国加快实施铁路“走出去”战略，大力增强我国战略地位和国际影响，振奋民族精神，激发建设和谐社会、加快中华民族复兴之路的信心，具有重要而深远的意义。
4、高铁极大地提升铁路运力、有效地缓解了春运及节假日的运输压力。高速铁路的建设，可有利于促进就业、增加收入。有利于拉动经济增长，对于提升信心、国民生产总值的增长都有重大的支撑作用。
5、建设意义 武汉－广州，3小时。武广客运专线作为高速铁路走廊，拉近了城市间、甚至两岸间的距离。据预测，到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。
6、武广高铁的开通对湖南的意义有两点。分别是：提高了铁路旅客运输在综合运输体系中的地位，缓和了湖南到广东客运紧张状况。武广客运专线开通促进了湖南旅游业发展。
高速铁路为何多建为高架线而非地面线?
我们的高速铁路线，基本上就是要建高架桥的，这些高架桥的建设成本不低。修建高架桥的原因，仍然是因为高铁运行的安全性。众所周知，高速铁路的运行速度非常之快，在轨道上稍有偏差，就有可能引起事故。
高架桥建设的原因仍然是为了高速铁路运行的安全。中国的一些高铁专线主要是在高架桥上修建的，从表面上看，与直接在地面上修建相比，高架桥显然需要更多的资源和预算。
这主要的原因有三点：高架上没有人类、小动物等影响高铁安全的因素。高架的地基更牢靠，不会轻易下沉及移位。建设高架能缓解地面的交通拥堵压力。
高速铁路离开地面，高架在空中，主要有以下两个原因：增加稳定性，减少路基的沉降，桥梁把地基打得很深，能使其更加稳固，高铁建在高架上也是类似的原理。
高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑。
从建设所花费的时间来看，高铁大部分都架在高架桥上，是因为相比于地下来说，架在高价桥上耗时比较少，并且需要考虑的各方面因素都比较少。从建设所花费的资金来看，高铁建在高架桥上，所花费的，比在地底少得多得多。
我国什么铁路的建成开始了高速铁路建设的步伐
1、中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。
2、年7月1日，新中国第一条铁路—成渝铁路成功通车。1975年7月1日，完成电气化改造的宝成铁路，成为中国第一条电气化铁路。2006年7月1日全线通车的青藏铁路成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
3、中国火车的进化史可以追溯到19世纪后期，当时第一条铁路线路建设在京张铁路上。自那时起，中国火车的发展一直在不断发展和演变。中国铁路的发展历程经历了多次重大的变革和发展，从最初的蒸汽机车到现代化的高速铁路系统。
4、詹天佑不仅负责建设京张铁路等工程，还被誉为中国铁路之父。中国高铁发展简史如下：20世纪60年代到70年代末，以日本新干线铁路为标志，世界开始发展高速铁路。中国于1978年正式建成高速铁路。
5、新中国成立后新建的第一条铁路是西起成都、东到重庆的成渝铁路。这条铁路全长505公里，1950年6月开工，1952年7月1日全线通车。
我国高铁为什么要在“空中”建设?
地势的原因。高铁大多架设在高空是因为地势的原因，因为中国的地势特别的多样，有平原，有高山，有盆地。面对这样的地势，一些工程专家为了研究出合适高铁运行的方法，最后决定进行高空建设。
第二个原因是，考虑到中国部分地区的复杂性，如果直接在地面上填海，很容易造成地基的不稳定。第二个要求是高铁在运营的时候，稳定性要求非常高，高铁的轨道不能有丝毫的差别。
为什么中国的高速铁路会建设在空中而不是宽阔的道路上？主要原因是我国地形复杂，不平坦，为了使高速铁路安全运行，还必须确保高速铁路轨道非常直，没有事故发生。
高铁的建造过程
1、高铁的建造过程包括以下步骤： 前期准备：包括选址、勘察、设计、立项等。选址需要考虑到地形、地貌、气候、交通等因素，确定最佳的修建地点。勘察是为了了解选址地点的地质、水文、气象等情况，为后续的设计提供数据支持。
2、成渝中线高铁的建设过程经历了以下几个步骤：规划和设计：在建设之前，相关部门进行了详细的规划和设计工作。他们考虑了成渝地区的地理环境、人口分布、经济发展需求等因素，确定了高铁线路的走向和站点设置。
3、不少于8米； (二)城市郊区居民居住区，不少于10米； (三)村镇居民居住区，不少于12米； (四)其他地区，不少于15米。
4、高铁建设是一个复杂的过程，需要经过多个环节的设计、施工和验收。以下是高铁建设的主要操作步骤：规划设计 高铁建设的第一步是进行规划设计。在这一阶段，需要确定高铁的线路、站点、车站等基本信息。
5、按照铁道部的相关文件及管理办法，高速铁路建造可划分为立项决策阶段、勘察设计阶段、工程实施阶段、竣工验收四个阶段。立项决策阶段 分为预可行性研究和可行性研究两个子阶段（2015年后，两个可行性研究合并为一个）。
6、我国首条跨海高铁铺轨贯通！福厦铁路正线铺轨总长530公里，建设过程克服了诸多困难，采取了众多世界先进技术。福厦高铁是我国八纵八横高速铁路工程网中沿海通道的重要组成部分。
高速铁路施工计划分为
1、年度轮廓施工计划、月度施工计划、施工日计划。年度轮廓施工计划：由铁路局运输处负责组织编制，各业务处在每年2月向运输处提报站场、线路、桥隧、信联闭、接触网等行车设备的大、中修及技术改造的年度施工计划。
2、按照铁道部的相关文件及管理办法，高速铁路建造可划分为立项决策阶段、勘察设计阶段、工程实施阶段、竣工验收四个阶段。立项决策阶段 分为预可行性研究和可行性研究两个子阶段（2015年后，两个可行性研究合并为一个）。
3、控制性施工进度计划、指导性施工进度计划和实施性施工进度计划。
